1. Przetwarzanie w połowie wypełnionego i w połowie wykopanego podtorza
Przy wznoszeniu nasypów na skarpach o naturalnym nachyleniu większym niż 1:5 w stosunku do terenu należy wykopać stopnie u podstawy nasypu, a szerokość stopni nie powinna być mniejsza niż 1M. W przypadku etapowego poszerzania autostrad lub remontów stopnie należy wykopać na styku zasypek nowych i starych nasypów. Szerokość stopni na autostradach o wysokiej jakości wynosi zazwyczaj 2M. Geokraty należy układać na poziomej powierzchni każdej warstwy stopni, wykorzystując efekt wzmocnienia bocznego ograniczenia elewacji geokraty, aby lepiej rozwiązać problem nierównomiernego osiadania.
2. Koryto w obszarach wietrznych i piaszczystych
Koryto drogi na terenach wietrznych i piaszczystych powinno składać się głównie z niskich nasypów, a wysokość nasypu nie powinna być mniejsza niż 0,3M. Ze względu na wymagania zawodowe związane z niską konstrukcją podtorza i dużą nośnością na obszarach wietrznych i piaszczystych, zastosowanie komórek geotechnicznych może odgrywać boczną rolę ograniczającą w przypadku sypkich wypełniaczy, zapewniając wysoką sztywność i wytrzymałość podtorza przy ograniczonej wysokości, aby wytrzymać obciążenie obciążenie dużych pojazdów.
3. Wypełnienie i wzmocnienie podtorza za przyczółkiem
Zastosowanie komórek geowłókniny może lepiej osiągnąć cel wzmocnienia oparcia. Komórki geowłókniny mogą generować wystarczające tarcie pomiędzy materiałem wypełniającym, skutecznie zmniejszając nierówne osiadanie pomiędzy podtorzem a konstrukcją i ostatecznie łagodząc wczesne uszkodzenia spowodowane chorobą „skakania przyczółków mostu” na poszyciu mostu.
4. Koryto dróg w regionach wiecznej zmarzliny
Podczas wykonywania nasypów na obszarach wiecznej zmarzliny należy osiągnąć minimalną wysokość nasypu, aby zapobiec nadmiernemu osiadaniu nasypu na skutek wezbrania mrozu lub obniżenia górnej granicy zamarzniętej warstwy. Unikalny efekt wzmocnienia elewacji i efektywne wdrożenie całkowitego bocznego zamknięcia geokomórki może w największym stopniu zapewnić minimalną wysokość wypełnienia w niektórych sekcjach specjalnych i sprawić, że wypełnienie będzie miało wysoką jakość wytrzymałości i sztywności.
5. Leczenie zapadniętego podtorza lessowego
W przypadku, gdy drogi ekspresowe i autostrady pierwszej klasy przebiegają przez zasypowe lessy i odcinki lessowe o dobrej ściśliwości lub gdy dopuszczalna nośność fundamentów wysokich nasypów jest mniejsza od parcia ładunku pojazdu i ciężaru własnego nasypu, podłoże należy być również traktowane zgodnie z wymaganiami dotyczącymi nośności. W tym czasie niewątpliwie ujawni się przewaga komórek geotechnicznych.
6. Gleba zasolona, gleba ekspansywna
Droga ekspresowa, autostrada pierwszej klasy, pobocze i zbocze zbudowane z gleby słonej i ekspansywnej zostały wzmocnione. Efekt wzmocnienia elewacji ogniwa jest najdoskonalszy ze wszystkich materiałów wzmacniających i ma doskonałą odporność na korozję, co może w pełni spełnić wymagania budowy autostrad w glebie zasolonej i ekspansywnej.
