Cechy produktów Geocell:

1. Może się swobodnie rozszerzać i kurczyć, a także można go złożyć podczas transportu. Podczas budowy można go napiąć w siatkę i wypełnić materiałami sypkimi, takimi jak ziemia, żwir i beton, tworząc konstrukcję o silnych ograniczeniach bocznych i dużej sztywności.
2. Lekki materiał, odporny na zużycie, stabilny chemicznie, odporny na lekkie starzenie tlenowe, kwasy i zasady, odpowiedni do różnych warunków glebowych, takich jak pustynie.
3. Wysokie ograniczenia boczne i właściwości antypoślizgowe, zapobiegające odkształceniom, skuteczne zwiększenie nośności nawierzchni drogowej i efekt rozproszonego obciążenia.
4. Zmiana wymiarów geometrycznych, takich jak wysokość i odległość spawania geokomórki, może zaspokoić różne potrzeby inżynieryjne.
5. Elastyczne rozszerzanie i kurczenie się, mała objętość transportu, wygodne połączenie i duża prędkość budowy. Oznacza to, że gdy obciążenie działa na jezdnię, pod obciążeniem utworzy się aktywny obszar w kształcie klina, który z kolei ściska obszar przejściowy, powodując wybrzuszenie obszaru pasywnego. Oznacza to, że nośność fundamentu jest określona przez siłę ścinającą wzdłuż linii ślizgu oraz siłę w aktywnych, przejściowych i pasywnych obszarach ruchu. Prawdziwy przebieg powyższych zasad można nie tylko wyraźnie zaobserwować na podłożach piaskowych, ale tego typu model można również znaleźć na autostradach o miękkim podłożu, ale tempo jego tworzenia jest wolniejsze niż na piasku. Nawet lepsze materiały podtorza nie pozwalają uniknąć przemieszczeń bocznych. Ogólnie rzecz biorąc, koryto autostrad znajduje się kilka metrów nad ziemią i nie jest łatwo wchłonąć wodę i mróz, ale nadal istnieje długoterminowe osiadanie. Przyczyny tego stanu rzeczy wynikają częściowo z infiltracji wody deszczowej, strat materialnych i osiadania podłoża. Kolejnym bardzo ważnym powodem jest niewątpliwie boczne przemieszczenie materiałów w obie strony odcinka podtorza pod wpływem długotrwałej siły toczenia i drgań obciążeń kół. Biorąc za przykład autostrady wszystkich poziomów w naszym województwie widać, że w jezdni głównej jezdni wytłoczono z nawierzchni drogi rowek w kształcie litery „S”. Niektóre autostrady nie są tu wyjątkiem, gdyż uderzenia samochodów poruszających się po jezdni są znacznie silniejsze od wrażenia przejazdu na pasie wyprzedzania, zwłaszcza na odcinku łączącym most drogowy (potocznie zwane „skokiem na przyczółek mostu”). Ten typ osiadania podtorza w kształcie rowu jest typowym przykładem bocznego przesuwania się materiałów podtorza.
Nie ma potrzeby opisywać konwencjonalnych metod obróbki podtorza w inżynierii. Celem jest poprawa odporności materiałów fundamentowych na ścinanie i tarcie, zmniejszenie lub opóźnienie zdolności materiałów fundamentowych do przemieszczania się pod wpływem nacisku lub wibracji. Dlatego nieuchronnie istnieje wiele rygorystycznych ograniczeń dotyczących wymagań materiałowych w inżynierii. Jeśli w pobliżu nie można uzyskać wymaganych materiałów, należy je zakupić zewnętrznie. Koszt zakupu materiałów i transportu stanowi znaczną część całego kosztu projektu. Dzięki zastosowaniu geokomórki materiały można pozyskać na miejscu lub w pobliżu, a nawet wykorzystać materiały, których w normalnych warunkach nie można zastosować, co znacznie zmniejsza koszty zakupu materiałów i transportu. Dlaczego to się dzieje? Schematyczny diagram nośności komórki geotechnicznej: Pod skupionym obciążeniem strefa aktywna 1 w dalszym ciągu przenosi siłę na strefę przejściową 2. Jednakże ze względu na boczne ograniczenia ściany komórki, siłę reakcji sąsiednich komórek oraz W wyniku tarcia pomiędzy wypełniaczem a ścianą komórki powstaje opór poprzeczny, który tłumi tendencję do przemieszczania się bocznego strefy przejściowej 2 i strefy pasywnej 3, poprawiając w ten sposób nośność podtorza. Po eksperymentach, w zamknięciu ogniwa, pozorną spójność średniogęstego piasku można zwiększyć ponad trzydziestokrotnie. Oczywiście, jeśli uda się zwiększyć wytrzymałość materiału podtorza na ścinanie lub stłumić ruch trzech obszarów, można osiągnąć efekt poprawy nośności fundamentu, co jest zasadą ograniczającą geokomórkę. Geosiatka, jako nowy rodzaj materiału syntetycznego, rozpoczęła pod koniec lat 80. i na początku lat 90. wiele prac badawczo-rozwojowych w krajach takich jak Europa i Ameryka. W drodze eksperymentów i zastosowań terenowych udowodniono, że wykazuje on dużą skuteczność w poprawie odporności wypełnienia ogólnego na obciążenia dynamiczne oraz w zabezpieczeniu nawierzchni drogowej. Na początku lat 90-tych Chiny rozpoczęły rozwój i badania komór geotechnicznych w oparciu o wykorzystanie zaawansowanych doświadczeń zagranicznych i dokonały znaczących przełomów w leczeniu chorób podłoży drogowych i zastosowaniu stałych mediów sypkich. Dzięki dalszemu poznaniu właściwości ogniw geotechnicznych stwierdzono, że mają one niezastąpione zalety w porównaniu z innymi materiałami geotechnicznymi (takimi jak geotekstylia, geomembrany, geosiatki, geoworki, geosiatki itp.), co czyni je unikalnymi perspektywami zastosowań w wielu dziedzinach .